界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

广汽丰田（以下简称“广丰”）近期发布的1月销量快报引发外界关注，官方数据称公司在2024年1月份的销量约为7.19万辆，同比增长17.6%。但对比去年广丰官方发布数据，同期销量为7.55万辆，与官方宣传的同比增长口径不符。

2月1日该销量快报发布以来，广丰尚未对这一明显的数据不一致提供任何形式的解释或澄清。

界面新闻对比乘联会数据，1月广丰零售销量同比增长与官方数据一致。官方去年同期发布的7.55万辆为批发销量。而当月零售销量仅为6.1万辆，销量快报并未提及。

据广丰官方制作的销量海报显示，该公司三大旗舰车型——凯美瑞、赛那以及汉兰达的表现相对亮眼。这三款车型的销量共计达到3.05万辆，占广丰1月总销量的42.5%。相较去年全年的41.7%进一步提升。

这同时暗示了广丰其余车型1月的总销量在进一步走低。其中尤其值得注意的是曾经的销量明星车型雷凌。巅峰期接近2万辆的数字使得该车型在广丰的定位显得越加尴尬。

广丰的这一销量快报发布之际，正值其母公司丰田汽车在全球销量榜上继续领跑。根据丰田汽车1月30日公布的数据，包括子公司日野和大发在内，其2023年全球销量达到1120万辆，同比增长7.2%，连续四年保持全球销量第一的宝座。

丰田在全球市场上表现强劲的同时，在中国市场，丰田及其合资企业的表现并不尽如人意。

据丰田汽车官方信息显示，丰田2023年在中国市场的销量约为190.8万辆，同比下滑1.7%。进一步来看，广汽丰田2023年在批发及零售端分别录得95万及90.1万辆的数据。尽管仍然领先所有日系合资品牌，但仍较2022年分别下滑5.5%及7.3%，

目前，丰田的销量主要还是依靠燃油车及传统混动车型，凯美瑞、卡罗拉、锋兰达、RAV4荣放、威兰达以及卡罗拉锐放等车型为丰田贡献了超过一半的销量。

虽然丰田也在向新能源转型，但速度仍然迟缓。在社长丰田章男的屡次炮轰下，丰田纯电动汽车占比仍然低于1%。

这一策略在新能源车型快速增长的中国市场上显得颇为尴尬——乘联会的数据显示，去年日系品牌在中国的市场份额跌至17%，为三年以来的最低水平。

同时，丰田也面临着新能源领域内的竞争压力。在新能源汽车市场，中国本土企业的发展速度更快，正在逐渐对丰田形成挤压。

2024年1月的销量数据显示，多数新势力品牌尽管环比出现下滑，但依靠2023年同期的低基数，仍实现了较高的同比增长。

今年1月中国新能源车市场零售销量达到67万辆，同比去年同期增长102%。

此外，丰田近期还陷入了造假违规的丑闻。继去年3月被发现在叉车发动机尾气测试中存在数据造假后，今年1月，丰田集团所属企业丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据造假”，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用。

丰田集团子公司大发汽车和日野汽车也同样被曝出多年造假。调查报告显示，大发汽车大部分车辆都存在伪造安全碰撞测试数据的问题，丰田已在64款车型中发现了约174处违规行为，大发汽车所有汽车的发货被暂停。

去年12月，丰田汽车还宣布在全球范围内召回2020年到2022年间生产的112万辆汽车，原因是这批车辆的安全气囊感应器存在问题，可能导致必要时安全气囊无法弹出。