界面新闻记者 |
近一两年的时间,无人车逐渐在物流行业找到了商业化落地的场景,顺丰、中通、圆通、申通、韵达等多家快递物流公司在今年加大了采购快递无人车的速度,并迅速在江苏、山东、河南、山西、云南等地部署。
多家研发无人车的公司也开始为物流客户“量体裁衣”,推出针对性的产品。今年的双十一,快递无人车迎来了第一个真正意义上的旺季。
无人化、降本增效是快递无人车展示出来最显著的优势,但无人车究竟如何实现降本增效?网点斥资采购无人车真的能省钱吗?
快递无人车双十一上岗
10月中旬,双十一的第一波热潮已经启动,快递网点的快递迅速增加。往年的这个时候,网点需要招纳不少临时工,以应对物流高峰。不过今年,一些网点采用了无人车之后,临时工的招纳减少了8成。
杭州市余杭区的一家共配网点组件了一支由30辆无人车租车的车队,每天早上6点多钟,这些无人车便分布在网点的不同格口等待装货。二、三十分钟之后,装满快递的无人车启动出发。
这些快递无人车途径道路均为公开道路,有时路上还会遇到多车交汇的复杂情况,快递无人车也能及时识别,并做出相应的降速、停止等待以及调整位置等不同动作。到达驿站后,驿站已经安排好工作人员等待卸货。卸货之后,无人车再根据订单需求进行揽货或者直接返回网点,进行下一次的配送。
上述无人车均是菜鸟新推出的GT车型,容积大约5立方米,平均每车能装载500-600件快递,最多可装载上千件快递。上述网点负责人介绍说,他们从去年便开始投入无人车,双十一大促之前又采购了一批,整个网点约55%的业务量由无人车配送,未来还会继续增加无人车的数量。
该网点的负责人介绍,wangdianmeiniandayuepaisong5000wanpiao,ruanzhao50%dewurenchepeisongzhanbijisuan,dayuekejieshengshubaiwanyuan。buguo,muqiangaiwangdianwurencheyunyingshangchuzaichuqi,jutishujuhaixugenjuhouxuqingkuangjinyibujisuan。
该负责人表示,无人车的运送效率大约是传统模式的2—3倍,每辆无人车每天可以往返于网点和驿站3、4趟,高锋期甚至可以达到6、7趟,而且这个过程中不再需要专门的司机。如此以来,不仅运输效率提高了,还节省了司机的成本。与此同时,今年大批使用无人车后,双十一期间该网点的临时工需求量减少约八成。
驿站的工作节奏也受益于此。对接该网点的菜鸟驿站杭州未来城三期站长王骞表示,无人车装载频率更高,抵达驿站的时间提前了1-2个小时,驿站的派件工作也可以早点开展。此外,驿站也无需再派员工去网点装货,只需在驿站等待卸货即可,从而节省了1.5个人的劳动力,成本也随之降低。据王骞介绍,目前该网点有一半以上的快递都是通过无人车运输过来的。
无人车队效率高于单车,无图化是技术关键
从当前的情况来看,无人车主要还是单独行动,与其他车辆并无交集。但实际上,网点采购多辆无人车之后,已经形成了车队的概念,网点仅需一个调度员,便可协调每辆车完成的任务。
它们不仅可以往返于网点和驿站之间,还可以根据揽件需求去到不同地方揽件,然后再回到网点交货,业内将此称之为“串点”。这个看起来并不难的任务,对于无人车来说,需要足够的技术支持,还原人类的开车逻辑。
菜鸟集团CTO李强告诉界面新闻,网点的无人车车队顺利完成“串点”,需要更轻量化的地图,而不是高精地图。
他解释称,菜鸟的无人车主张轻地图重感知,轻地图可以自主感知并设定路线,在一定区域内可以自由地从A点到B点,还能够减轻无人车用户的使用成本。相较于提供稳定路线、制作成本较高的高精地图来说,轻地图更加灵活,成本也相对较低。
而无图则是无人车的最终追求,即在轻地图的基础上,进一步减少对地图的依赖,通过不断迭代的算法模型,无人车可随时感知到外界的情况,比如哪里有红绿灯、哪里有车道线等,更加灵活地行驶在道路上。
“真正做到无图之后,无人车商业化的天花板就打开了,之后可能带来规模的进一步提升”,李强称,这个行业最后比拼的就是谁能更快做到无图。
界面新闻也了解到,车队的综合效率提升远大于单车的效率提升,这也促使不少网点倾向于批量采购。比如在山东,一家综合性快递网点在双十一前一次性采购了20台菜鸟无人车。
菜鸟无人车产品负责人白鹤也介绍称,他们可以根据网点格口的到货量、已经配送的货量、这些货物要送到哪里等信息,构建成一张完整的数据网络,根据这个数据网络,可以把这些无人车进行全盘调度,实现效率最优。
未来3-5年逾20万辆快递无人车入市
无人车是近几年物流行业的热门词汇,但很难想象到,一家网点全部采用无人车进行末端同城配送是怎样的场景。
王骞也表示,他开快递驿站也有好几年的时间了,之前不相信无人车真的能运快递,后来听说这个项目要落地后,也会担心车辆行驶的安全和运输准确度等问题。不过,在同行给他算出降本增效的那笔账单之后,王骞还是接受了,无人车送货的效果也确实不错,至今没有出现过送错的情况。
而在市场接受无人车之前,无人车的生产厂商也经历了周密考虑,比如车辆的容积、车身各处的感应功能等,解决技术难题。
今年下半年,面向快递物流行业的无人车厂商愈发频繁地出现在大众视野。九识智能便发布了四款L4级无人车。根据他们的测算,物流运输场景最适合这个产品的批量发布,能够较快回本,而其他场景回本的速度比较慢。他们希望,未来在快递物流领域商业化落地之后,他们的产品应用场景还要继续扩容。
菜鸟作为一家物流行业领域的公司,此前也生产出了面向校园等封闭场景的无人车,同时也在发力高速公路无人车运输。从去年开始,菜鸟开始重点关注面向城配领域和支线运输的无人驾驶,GT车型由此诞生。
快递行业也亟需解决劳动力短缺的问题。每年到了双十一等大促节点,网点、驿站等都要大量招募临时工,而这些临时工的用工成本是平时的2、3倍甚至更多。
青岛市邮政管理局党组书记、局长徐光辉今年9月曾在接受媒体采访时表示,快递无人车的出现是满足当下市场需求的结果。
国家邮政局监测数据显示,截至今年8月份,我国快递业务量已突破1000亿件,比2023年达到千亿件提前了71天。徐光辉表示,随着快递量的逐年增长,快递员的派送压力逐年变大,快递员短缺问题越来越突出,无人车的推广使用可以减轻快递员的派送压力、提高派送效率,在降本增效的同时,让快递员有更多的时间和精力来提升服务质量。
面对市场需求,越来越多的城市给快递无人车颁发了“入场券”。界面新闻了解到,今年,全国多个省市已经在不同程度上放开了无人车行驶的路权。
杭州作为电商较为发展、快递物流配送需求较大的城市,已经率先开启了快递无人车的“绿灯”。青岛也是快递无人车落地速递较快的城市之一,该市预计年底前无人车将增加至150辆,应用场景涵盖城市末端配送、支线短途接驳、农村寄递物流、生鲜冷链配送等。另外,在江苏、河南、山西、云南以及山东其他地区,快递无人车也在加速落地。
快递公司总部也在积极推动无人车的普及,顺丰以及通达系快递公司都在各地投入了无人车,中通甚至还建立了中通智驾无人车运营管理平台,连接快递物流企业与无人车研发企业。
在多方面因素的影响下,李强预计,未来三到五年,物流行业将部署20多万辆快递无人车。
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