界面新闻记者 | 刘泽然

当地时间11月5日，日本铃木汽车正式推出电动转型计划实施后的首款新车eVitara，与此同时该公司却宣布，这可能是公司一段时间内上市销售的最后一款纯电车型。

铃木汽车社长铃木俊弘表示，由于当前各地政府对电动汽车的补贴政策正在逐步退坡，加之外界竞争对手的强势表现，此前“耗资350亿美元，2030年以前推出四款电动汽车”的计划可能会暂缓。公司正在密切关注市场动态，并跟随市场趋势决定后续车型的投放。

和曾在多个场合抨击电动车的丰田前掌门人丰田章男类似，铃木也支持日系车目前广泛推崇的“泛新能源”概念。铃木俊弘在发布会上表示，公司不会放弃电动车研发，但也同时推进包括混合动力、合成燃料乃至印度的沼气燃料等不同动力形式。

整体情况上看，多数日系汽车公司对电动化转型（包括插电混合动力）均在宣传层面有着雄心勃勃的计划，但像铃木这样一直摇摆不定的态度，仍然是主流做法。而铃木之所以能够保持这种态度，主要因为其48%的年销量来自印度市场，而该市场仍然高度依赖燃油车。

其他日系汽车公司在全球市场的销量来源更加多元化，但由于普遍采取较为被动的电动化转型策略，几乎所有公司在2024年后都面临了市场表现下滑的局面。与此同时，公开数据显示，日本汽车巨头们在资本支出和研发投入方面持续突破历史最高水平。

在整体业绩普遍下滑的大环境下，这种大规模的投入已显著增加了企业的经济负担，暴露出其转型策略的滞后性。日系汽车公司在面对转型的必要性时，仍显得犹豫不决，这种态度也进一步影响了公司未来的发展。

以多年占据全球销量冠军的丰田为例，在2024财年上半年，该公司全球产量下降7%，为四年来的首次下降。丰田称这是由于热门车型在日本市场认证失败丑闻所导致，同时也受包括混动车普锐斯的召回等因素影响。需要注意的是，丰田在另一大主要市场中国的产量下滑了17%，而在中国却未受到认证丑闻的影响。

丰田在电动车转型上的推进力度同样令人迷惑，同一时间内，丰田取得了近8万辆、同比上涨32.5%的电动车市场表现，丰田也预计未来几年电动车销量将大幅增长。但在这种预期下，丰田却大幅削减了2026年的电动车生产目标，100万辆的预测相比此前的规划下降了接近1/3。

日本第三大汽车制造商日产在推进转型的态度上较丰田更为积极，但面临的情况也不容乐观。相关消息显示，受到北美市场需求不振的影响，日产汽车计划在2024财年将其主要车型的北美产量削减约30%。这一策略变动可能危及其全球销售目标的实现，该目标为365万辆汽车。

在2024财年第一季度，日产的营业利润同比急剧下降99%，全年预计下降12%，主要市场美国的销量下滑尤为显著。

日产此前在9月曾表示，公司将插电式混合动力车（PHEV）视为实现更广泛电动车采纳前的关键过渡。日产计划于2020年代末推出自主研发的PHEV，届时可能已错过市场的最佳入局时机。

与此同时，日产正在考虑与合作伙伴三菱汽车合作，向本田汽车供应PHEV，后者在日本市场尚未推出此类车型。此外，日产和三菱还计划成立一家合资企业，提供采用L4级自动驾驶技术的机器人出租车服务及家用电动汽车电池存储等服务，但相关具体时间表尚未公布。

需要注意的是，即便是对电动化转型持保守态度的的北美市场，现在也开始见证电动车销量的持续增长和混动车需求的旺盛。鉴于日产在中国市场的表现持续不振，公司在北美市场的产品布局亟需反思和调整。

本田是日系三巨头中最为坚定的改革派，和丰田及日产相同，该公司同样在中国市场面临份额流失的困境，但其2024第一财季却创造了历史最高单季营利，这得益于其全球范围内摩托车和除中国市场外混动车型的强势表现。丰田强调了至2040年仅生产全电动或燃料电池汽车的目标维持不变的转型计划。今年5月，本田将其电动汽车投资翻倍，达到650亿美元。

在电动化领域，本田似乎已经尝到了暂避激烈市场和领头羊锋芒的甜头。截至8月，本田自今年3月起在美国市场推出的首款SUV车型累计销量已破万辆，其中仅8月单月就超过5400辆。并在随后的三季度卖出超过1.26万辆，紧随特斯拉和福特Mustang Mach-e之后，位列最畅销电动SUV第三名。