今年三季度，极氪交出了一份亮眼的财报。极氪不仅在单季交付量和整车营收上创下了历史新高，更在整车毛利率上实现了年内新高，展现了其经营表现的稳中有进。这一成就的背后，是极氪对技术创新的不懈追求和对市场需求的敏锐洞察。

交付量与整车营收双创新高 

极氪前三季度累计营收同比增长超50%至531.3亿元，整车营收累计超360亿元，已经超过了去年全年极氪的营收表现。其中，三季度整车营收超144元，同比提升42%，环比提升7%，这也创下了单季度的最好表现。

这得益于季度交付量的持续提升，极氪三季度交付突破5.5万辆，同比增长51%，创单季新高。刚刚过去的十月，极氪交付突破2.5万辆，创下单月历史新高，同比大幅增长92%，环比增长17%，极氪已经稳居2万辆的交付水平。今年1至10月极氪共交付近17万辆，在中国高端纯电销量中排名头部。现有产品矩阵中，极氪的多个车型已经成为细分市场的标杆。例如，极氪001稳居25万以上纯电车型销冠；极氪009连续4个月蝉联40万以上纯电销冠。

拿汽车行业最为关注的毛利率一项来看，在盈利能力上，极氪三季度整车毛利率达到了15.7%，对比今年第二季度环比提升了1.5个百分点，创下年内新高。毛利率得益于高价格车型热销，单车成交均价达到了30万元，这一成绩的取得，得益于极氪产品结构的不断优化和规模效应的显现。极氪CFO袁璟则表示，得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，三季度整车毛利率保持上升趋势。

尽管目前极氪仍属亏损状态，但今年三季度财报亏损已经同比、环比均呈现缩窄趋势，这意味着极氪在财务健康上迈出了坚实的一步，盈利能力在持续改善。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示： “三季度，公司再次实现强劲且稳健的业绩表现。得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，整车毛利率保持上升趋势，盈利能力取得稳步进展。未来将继续整合资源，强化产品竞争力，推动公司可持续高质量增长。”

在渠道上，截至10月底，极氪已在全球开设门店487家，中国市场已经有442家。其中，聚合了体验、零售、交付、售后等全链路一站式服务体验的极氪家已开设113家，预计年内拓展至140家。今年以来，极氪重点在三四线城市加强极氪空间等多样化的渠道建设，进一步加强各级市场的渠道布局，实现渠道下沉。

整合协同下的规模效应

规模化效应的增加，背后是极氪持续整合技术创新、降低成本的不断努力。

首先是研发投入，极氪坚持核心技术全栈自研，2024年研发投入持续增加，前三季度投入已经超过65亿元，同比增长25%；累计研发投入近235亿元，目前极氪拥有的成果包括第二代金砖电池、浩瀚智驾2.0、AI大模型智能座舱等多项核心技术。

第二代金砖电池在充电速度方面实现突破，首次磷酸铁锂电池的充电速度超过所有量产的三元锂电池，最高充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分钟。另外在充电生态上，极氪凭借800V高压架构，800V电池和800V充电网络，成为全球领先的量产800V汽车制造商。截至10月底，极氪累计建设了1318座充电站和6967根充电桩，其中符合800V超快充标准的极充站有653座、极充桩3293根。

在代表智能化程度的智驾和智舱方面，极氪的浩瀚智驾2.0已经实现量产上车，今年8月，全球首个主动式AI大模型智能座舱也已经发布，Kr AI大模型接入座舱智能生态。极氪从搭载浩瀚智驾系统的车型问世到无图城市NZP开启全国分批推送仅用时10个月。目前，浩瀚智驾已获得上海、杭州L3自动驾驶测试牌照，2.0系统的智能泊车时间已经缩短至23秒，并计划在未来3个月内开启跨楼层代客泊车的分批推送。

这些单个的技术都以整合集成的方式呈现在产品当中，最终与消费者见面，另外极氪还拥有消费者感知不到的架构优势，这让极氪整合协同和不断降低制造成本成为可能。SEA浩瀚架构是极氪的核心竞争力，作为全球第一个纯电架构，拥有全球最大的带宽，能够快速复制，提升研发效率，技术通用率高，规模化效益提升更快。 

五年时间里，该架构已经打造出吉利旗下7个品牌的17款车型，其中三年多的时间内已经推出6款极氪车型。上述提到的高性能电驱、一体式压铸、电池安全技术等都可以通过架构实现多车型通用，从而降低研发和生产成本，最终提升产业链垂直整合、规模化效应降本增效。

这些技术创新成果不仅展现了极氪在新能源领域的技术实力，也为其在全球新能源汽车市场的竞争力提供了坚实的支撑。平衡技术创新与成本控制方面的策略，让极氪确保了推动技术进步的同时，维持产品市场竞争力和公司财务水平的健康。

新极氪，新未来

11月14日，吉利控股集团宣布了极氪和领克的整合，极氪将斥资超93亿元获领克51%股权。财报电话会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧强调，极氪和领克不是简单的合并，而是业务重组。

整合重组之后，新极氪将快速拓展产品范围和市场空间，从之前面向25万元至50万元市场，到囊括15万元到30万元的价格区间，这也意味着极氪可以覆盖将近60%的乘用车市场，能够快速提升增长空间。另一方面，新极氪不仅会在纯电市场上获取好的份额，同时也将在混动市场上获取更好的增长速度。

整合也意味着同时将对组织架构进一步优化，提升整体的效率。在技术方面，安聪慧表示，未来新能源汽车更加讲究平台化战略，未来2至3年将实现最大程度的平台化，电子架构、智驾、座舱等方面，都会统一为一套架构。供应链方面，整合后两个品牌将在技术协调的同时实现规模效应，降低采购成本，进一步提升产能利用率。 

安聪慧介绍，在品牌方面，新极氪将采用双品牌战略，两大品牌相对独立。极氪将覆盖高端豪华市场，领克定位高端品牌，覆盖中高端市场。极氪仍将采用直营销售模式，而领克也将继续采用经销模式。从产品方面来看，两个品牌将从车型大小、能源方式来区分并减少车型数量，聚焦打造爆款。预计明年极氪和领克都会有两款车型推出。

2024年也即将过去，随着年底临近，全年交付目标能否达成也成为行业内关心的话题。截至10月底，极氪累计交付超过36万辆，年度目标完成率已经超过了70%。年底汽车销售本就处于旺季“翘尾”效应，以及国家以旧换新、报废换新等政策的促进效应，再加上部分新能源补贴促销的年底利好因素的推动下，年底市场消费潜力将充分释放。接下来的两个月里，极氪将挑战月交付量突破3万辆，预计最终将能够达成全年23万辆的交付目标。

毋庸置疑的是，极氪2024年三季度的财务表现不仅是对其过去努力的肯定，更是对其未来发展的支撑。安聪慧介绍，新极氪的目标是成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。

除了国内市场的持续增长，极氪海外市场也将进一步深入发展。极氪早已全面开启全球右舵市场，不仅仅输出产品到海外，还同时输出品牌，输出产业链生态，输出模式。

今年10月，极氪正式进入挪威和埃及市场，在巴西和澳大利亚完成上市。右舵产品极氪X和极氪009分别在中国香港、泰国、新加坡和澳大利亚等地开启首批交付。截至2024年10月底，极氪已进入40多个国家和地区，持续在中东、东南亚、澳洲、拉美和非洲等全球市场进行扩张。

财报电话会上，袁璟称，领克和极氪将会相互利用各自品牌在不同区域的市场渠道，并且将各自的车型并入到优势品牌下。安聪慧则表示，目前国际市场对于极氪豪华品牌的定位已经有了基本认可，因此有了一定溢价；在欧洲市场，极氪也要思考如何利用好领克的本地资源与成功经验。