北京现代在日前迎来20周年。在周年庆典上，北京现代发布全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款车型，同时公布了未来几年的产品战略。北京现代正式启动“2025向新计划”，在2025年实现年销量50万辆以上。

分业务来看，北京现代计划在2025年实现燃油车全面混动化，在未来3至5年内搭建包含一款MPV车型、两款轿车以及三款SUV车型的混动化产品矩阵，目标年销量30万辆。

纯电方面，北京现代将在2023年推出专属EV车型，在未来3年投放4至5款纯电车型，目标年销量20万辆。同时，北京现代还计划在2025年实现全系新产品搭载OTA技术。

加速转型背后是北京现代新能源产品的落寞。

一家北京现代4S店的销售告诉界面新闻，目前店内“带电”的车型只有一款途胜L 混动，这是一辆油混车型，其余插电式混动以及纯电车型都没有，“厂家不生产”，上一次有其他新能源车型还是在9月。多家其他门店也处于类似的情况，主销车型都是燃油车。

据北京现代官网，新能源车型分类中共有5款车型，一款油混，两款纯电，以及两款插电式混动。

伴随着韩系车在中国市场的落寞，北京现代近年来销量下滑严重。2021年，北京现代年初设定的销量目标为56万辆，但最终实际年销量为38.5万辆。2019、2020年，北京现代销量都处于下滑状态，两年分别下滑5.7%和28.6%。而在2013至2016年，北京现代的年销量还在百万辆以上。

在全球市场，现代汽车表现相对稳健。2021全球年销量约389万辆，较2020年增长3.9%。今年1至9月现代汽车全球累计销量约290.2万辆，完成2022年全球销量目标432.3万辆的67%。

现代汽车在国际市场和中国市场的表现差异，或许也加速了北京现代的转型节奏。

在中国市场，新能源汽车正加速分食燃油车市场。据中汽协数据，今年1至9月，新能源汽车的市长占有率已提升至23.5%，销量炒股450万辆，同比增长1.1倍。其中，插电式混合动力汽车的销量98.7万辆，同比增长1.7倍。据北京现代的“2025向新计划”，纯电和混动车型正是其规划的两大主要方向。

3月，北汽集团和现代汽车联合向北京现代增资约9.42亿美元，完成增资后双方持股比例不变仍未各50%。此次增资的主要目的同样是布局新能源汽车。

2022进博会上，现代旗下纯电动轿跑IONIQ(艾尼氪)6在国内首发亮相，未来或以进口的形式引入国内。